![Шпоры По Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка Шпоры По Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка](http://topref.ru/main/images/18889/1bd77b61.png)
![Шпоры По Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка Шпоры По Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка](http://dissertation.com.ua/sites/default/files/3425945.jpg)
Курсовая работа - Организация технического обслуживания и ремонта машинно- тракторного парка. Курсовая работа - Организация технического обслуживания и ремонта машинно- тракторного паркаскачать (2. Доступные файлы (5): Введение.
- Тема: Шпоры по эксплуатации машинно-тракторного парка. Вид работы: Не выбран. 64 Организация работ при хранении техники. Особ-ть ЭМТП – сезонность. Многие с/х машины в теч. года исп-ся 10-15дней и 50-60дней..
- Тема: Шпоры по эксплуатации машинно-тракторного парка. Вид работы: Не выбран.
64 Организация работ при хранении техники. Особ-ть ЭМТП – сезонность. Многие с/х машины в теч. года исп-ся 10-15дней и 50-60дней.
Каждое сельскохозяйственное предприятие имеет сложную экономическую структуру, но обязательным условием его эффективной деятельности является обязательное наличие МТП. Как правило в его состав входят тракторы (самоходные шасси) как универсальное энергетическое средство; агрегатируемые с ними сельскохозяйственные машины (плуги, сеялки, бороны, культиваторы, косилки, различные уборочные не самоходные машины и другие); самостоятельно работающие уборочные машины; стационарные машины с индивидуальным или групповым приводом рабочих органов; транспортные машины. В соответствии с требованиями комплексной механизации сельскохозяйственные машины, входящие в состав МТП объединяют в комплексы для возделывания отдельных сельскохозяйственных культур с учётом особенностей производства в различных природно- климатических зонах. Структура этих комплексов машин изменяется в результате специализации хозяйства, а также в зависимости от технологии производства и природно- климатических особенностей, влияющих на выбор машин. В процессе эксплуатации происходит старение и износ машин и механизмов, т. Это ведёт к простоям техники в период её интенсивного использования. Основа экономического использования МТП — соблюдение правил технической эксплуатации, своевременное возобновление парка, обеспечение расширенного воспроизводства на новой технической основе, а также своевременное проведение диагностики и организации технического обслуживания техники.
Выполнение этих требований невозможно без наличия грамотного инженерно- технического персонала, владеющего знаниями о современных машинах, условий их эксплуатации и методах ремонта, а также без современной материально- технической базы предприятия. Одной из важнейших задач в области эксплуатации МТП парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта машин с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание СХМ затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на их производство, т. Главным условием восстановления нормального уровня работоспособности МТП является своевременное проведение технического обслуживания и ремонта. Основные требования к ТО и ремонту МТП устанавливает ГОСТ 2. Настоящий стандарт распространяется на все сельскохозяйственные тракторы, самоходные шасси (далее - тракторы) и сельскохозяйственные машины (далее - машины), находящиеся в эксплуатации. Стандарт устанавливает виды, периодичность, а также основные требования к проведению технического обслуживания тракторов и машин на предприятиях и в организациях агропромышленного комплекса и обязательные требования к качеству продукции, работ (услуг).
I Теоретическая часть. Основы организации и управления производством ТО и ремонта МТП. В процессе управления производством при организации ТО и ремонта МТП в хозяйстве инженерно- технической службе предприятия приходится решать целый комплекс вопросов взаимосвязанных между собой. Среди них основными являются: -определение программы организации работ по ТО, т. ТО и ремонт, численности мастеров- наладчиков и рабочих машинного двора; -организация хранения машин и составление операционно- технологических карт на проведение вида ТО, либо диагностирование узла, механизма.
Работа - Эксплуатация машинно - тракторного парка при возделывании Судаков Н.Н. Лекции по эксплуатации машинно - тракторного парка и.
Эксплуатация машинно - тракторного парка. Основы расчета и комплектование МТА : -тяговое сопротивление. -расчет количества машин и. Судаков Н.Н. Лекции по эксплуатации машинно - тракторного парка и техническому обслуживанию. Файл формата pdf; размером 2,89.
Одной из главных задач при планировании ТО и ремонта МТП является оценка изменения технического состояния агрегата. Виды износа и разрушений деталей. При исследовании изнашивания машин в реальных условиях эксплуатации выделяются два главных направления: установление качественных и количественных закономерностей. В результате качественного анализа изношенных поверхностей деталей определяются причины низкой сопротивляемости изнашиванию и намечаются пути повышения износостойкости. Для всесторонних исследований качественных закономерностей изнашивания на основании вероятностно- статистического метода подбираются те детали, интенсивность отказов которых была наибольшей.
Так как детали отказывают по различным причинам, то в целях отбора деталей для исследований с наиболее типичными дефектами определяют вероятность повторения каждого дефекта. С учетом этих соображений систематизируют виды износа и поломок деталей по каждой машине, устанавливают вероятность повторения каждого вида дефекта.
При обобщении видов износа деталей, которые возникают в эксплуатации машин, изготовленных на различных заводах, устанавливают характерные дефекты, присущие машинам различного назначения. В вышедших из строя деталях машин наблюдают абразивный износ, усталостное разрушение поверхностного слоя, контактное схватывание, смятие и коррозию. В числе дефектов встречаются трещины, скалывание и выкрашивание зубьев, поломка зубьев, скручивание шлицев и валов. Очень часто на одной детали и даже на одной и той же поверхности трения наблюдается несколько видов износа и разрушения: Вид износа и разрушения Вероятность повторения, %Смятие и абразивный износ зубьев и шлицев соединительных муфт ......……………………………………. Усталостное разрушение поверхностного слоя и абразивный износ зубьев шестерен ...…………………… 1.
Отколы и абразивный износ зубьев шестерен ……………………. Абразивный износ деталей ....…………………………………….
Контактное схватывание деталей ...……………………………… 1. Коррозия некоторых деталей в сочетании сразличными видами износа и разрушениями поверх- ностного слоя ……………………………………………….
Абразивный износ превалирует над всеми остальными: около 4. Исследования показали, что значительное количество деталей автомобилей заменяется в эксплуатации по причине износа.
При обработке статистических данных по отказам деталей автомобилей установлено следующее их распределение: износ - 5. Анализируя дефекты деталей, возникающие при эксплуатации, следует иметь в виду, что каждая отдельная деталь подвержена различной нагрузке, виду деформаций и условиям смазки. Разновидности износа и разрушений деталей и причины их возникновения в процессе эксплуатации можно систематизировать следующим образом: 1. Смятие поверхностного слоя возникает на поверхностях деталей, обладающих низким пределом текучести и недостаточным сопротивлением пластическим деформациям.
Обычно этот дефект присущ деталям, имеющим низкую твердость. Усталостное разрушение поверхностного слоя возникает на рабочих поверхностях деталей в условиях циклических контактных напряжений и характеризуется появлением микротрещин, расположенных под углом около 3. Усталостное разрушение поверхностного слоя наблюдается часто у зубьев шестерен, на рабочих поверхностях сбоим шариковых и роликовых подшипников и др. Хрупкое разрушение поверхностного слоя имеет место у деталей, прошедших термическую или химико- термическую обработку. Обычно разрушение поверхностного слоя начинается с образования трещины и дальнейшего выкрашивания поверхностного слоя при отсутствии предварительной или сопровождающей пластической деформации.
Абразивный износ является основным видом износа и характеризуется систематическим съемом металла твердыми частицами в процессе взаимодействия двух трущихся поверхностей. Контактное схватывание наблюдается в деталях, работающих без смазки при высоких удельных нагрузках, с низким пределом текучести тончайших поверхностных слоев.
Коррозионное разрушение поверхностного слоя возникает в результате химического воздействия окружающей среды. Усталостное разрушение детали возникает при действии циклических напряжений и характеризуется двумя зонами: зона с мелкозернистым строением, постепенное усталостное разрушение; зона с крупнозернистым строением, мгновенное разрушение. Хрупкое разрушение детали характеризуется отсутствием заметных следов предшествующей пластической деформации. Оно развивается при появлении трещины, обусловленной действием рабочих напряжений, превышающих предел прочности.
Поверхность излома имеет кристаллическое строение. Хрупкое разрушение возникает у деталей, изготовленных из материалов с относительно малой пластичностью, подвергавшихся термической и химикотермической обработке. Вязкое разрушение детали характеризуется предварительной пластической деформацией и волокнистым строением излома. Разрушение происходит при величине рабочих напряжений, превышающих предел прочности материала, и имеет место у деталей, изготовленных из пластичного материала, который не подвергался термической и химико- термической обработке. Понятия и определения ремонтопригодности техники. Под ремонтопригодностью понимается свойство конструкции машины, которое заключается в ее приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей путем проведения технического обслуживания и ремонтов.
Из этого следует, что ремонтопригодной является такая конструкция СХМ, которая при оптимальных затратах на проектирование, изготовление и эксплуатацию и при надлежащем уровне технической эксплуатации будет наименьшее время находиться в неработоспособном состоянии за установленный цикл его работы. В этом случае показателем ремонтопригодности является время нахождения СХМ в неработоспособном состоянии, а также могут быть минимальные затраты труда и средств на осуществление технического обслуживания и ремонтов, рациональные затраты на производство маши и наименьший ущерб, наносимый простоями машин в период восстановления их работоспособности. Следовательно, ремонтопригодность является таким свойством, которое характеризует приспособленность СХМ, его агрегатов и узлов к работам, осуществляемым при выполнении различных видов технического обслуживания и ремонтов.